MAN punta tutto sugli autobus elettrici, Daimler presenta l'eCitaro a celle a combustibile

MAN e Daimler hanno annunciato questa settimana nuovi autobus elettrici in una fiera a Barcellona, ​​un segnale che i giorni dei motori diesel sono contati.

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Il motore diesel è morto. Semplicemente non lo sa ancora. In Europa, le persone effettivamente prendono gli autobus e si divertono. Gli americani preferiscono ficcarsi una forchetta in un occhio piuttosto che prendere un autobus. È una cosa culturale; non chiedere. MAN, la divisione veicoli pesanti del Gruppo Volkswagen, ha preso la decisione esecutiva di non produrre autobus diesel conformi alle imminenti norme sulle emissioni di scarico Euro 7. Si concentrerà invece sugli autobus elettrici a batteria. Daimler Truck opera anche nel settore degli autobus. Anch’essa aggiungerà più autobus elettrici alla sua gamma, ma saranno dotati di un range extender con celle a combustibile a idrogeno. Ecco di più.

Se ti piacciono gli autobus, questa settimana ti troverai nella bellissima Barcellona per il vertice globale del trasporto pubblico UITP, dove funzionari di tutto il mondo stanno sbavando davanti alle ultime novità in fatto di veicoli di trasporto pubblico. MAN coglie l'occasione per presentare il suo Lion's City 10, un derivato dei suoi famosi autobus elettrici Lion's City 12, in produzione da due anni.

Lion's City 10 si concentra sul crescente interesse per i servizi on-demand. In un comunicato stampa, l'azienda afferma: "In quest'era di rivoluzione dei trasporti e di crescente utilizzo di servizi on-demand orientati al cliente, i giorni del 'taglia unica' sono sicuramente finiti da tempo. Gli autobus midi di meno di 12 metri di lunghezza in futuro giocheranno un ruolo sempre più importante: hanno una capacità di passeggeri simile a quella degli autobus singoli da 12 metri e occupano molto meno spazio nei centri urbani stretti e nei depositi.

"Sono anche molto più scattanti. Oltre ai servizi su richiesta, questi modelli compatti vengono spesso utilizzati come veicoli sostitutivi nelle ore di punta. Gli autobus completamente elettrici e senza emissioni locali come il Lion's City 10 E sono stati realizzati proprio con questo scopo in mente ."

Non capita spesso di vedere la parola "nippier" in un comunicato stampa per autobus, elettrici e non, ma MAN è piuttosto orgoglioso che il suo nuovo autobus abbia un raggio di sterzata di soli 17,5 metri, che gli permette di sfrecciare per le città come una Formula E corridore, a quanto pare. Il nuovo autobus ha un passo di 4,4 metri, 1,6 metri in meno rispetto al Lion's City 12. Tuttavia trasporta più passeggeri degli autobus diesel della stessa lunghezza perché non è montato alcun camino diesel nella parte posteriore, che consente l'aggiunta di più posti.

Le batterie NMC del Lion's City 10 – da 320 kWh o 400 kWh – sono montate sul tetto, lasciando più spazio all'interno per i passeggeri. Con il pacco batterie più piccolo gli autobus hanno un’autonomia di 235 km, che aumenta a 300 km con il pacco più grande. I nuovi autobus avranno una capacità di guida semi-autonoma, grazie ad un sistema di navigazione di bordo fornito da Mobileye.

Immagine gentilmente concessa da Daimler Truck

Lo scorso autunno, la Commissione Europea ha proposto nuovi limiti di emissione per Euro 7, che si applicherebbero ad autobus e camion di peso superiore a 3,5 tonnellate. Per soddisfare il nuovo standard, i produttori dovrebbero distogliere risorse tecniche e finanziarie dallo sviluppo di veicoli a zero emissioni. MAN ha deciso che non continuerà a produrre autobus diesel destinati alla vendita in Europa dopo l'entrata in vigore delle nuove norme sulle emissioni.

"Nel 2030 non venderemo più alcun autobus urbano con motore a combustione in Europa", ha affermato Heinz Kiess, responsabile marketing di prodotto di MAN Truck and Bus. "Guardando all'evoluzione del mercato degli autobus urbani in Europa, non vediamo che le trasmissioni a gas avranno un mercato in futuro. Vediamo spazio per gli autobus a celle a combustibile, ma non più del 10% del mercato degli autobus."

Daimler Truck, che produce anche autobus, ha anche affermato che convertirà tutti i suoi prodotti per i clienti europei all’elettricità entro il 2030, ma alcuni di loro avranno a bordo celle a combustibile a idrogeno per aumentare l’autonomia. Alla fiera di Barcellona di questa settimana, l’azienda ha presentato il suo autobus eCitaro Fuel Cell. La cella a combustibile da 60 kW offre al veicolo la capacità di percorrere distanze più lunghe senza ricaricarsi lungo il percorso. L'autobus singolo può percorrere fino a 400 km mentre il modello articolato ha un'autonomia di 350 km.